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期待“法学时局图”真正归位

来源:网络整理 作者:东莞新闻网 人气: 发布时间:2018-05-18
摘要:《中国法学时局图》的批判,其实也体现了法学界自我反思的努力。法学学术生产的滞后或错位于法治现实,就难以激发当代中国法治的历史性突破。我们期待着“法学时

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期待“法学时局图”真正归位

  《中国法学时局图》的批判,其实也体现了法学界自我反思的努力。法学学术生产的滞后或错位于法治现实,就难以激发当代中国法治的历史性突破。我们期待着“法学时局图”发生真正的改变抑或归位

  □丁国强

  法学是一门古老的学问,也是与紧贴现实的社会科学。法学繁荣是法治和善政的表征,它不仅是一种知识建构、观念塑造,更是权利和秩序的发现、变革与治理的推动,对政治和社会现实产生了实质性的影响。《中国法学时局图》一书通过定量研究对中国法学当下处境进行了反思批判。用“时局图”来描绘中国法学学术景观,有着鲜明的批判色彩,也显示了在法治中国语境下构建新的法学学术秩序的期待。

  中国法学成为一门独立的学问和学科与“数千年未有之变局”紧密相关。沈家本说:“法学之盛衰,与政之治忽,实息息相通。然当学之盛也,不能必政之皆盛,而当学之衰也,可决其政之必衰。”西学东渐以来,中国近现代政治的飘忽不定造成了法学学术在移植、模仿与复制中丧失了思想与话语的独立性。梁启超说:“吾不患外国学术思想之不输入,吾惟患本国学术思想之不发明。”一个国家如果仅仅依靠别国的法学知识体系来治理和运行,注定是失败的。蔡枢衡1947年就发出这样的感慨:“今日中国法学之总体,直为一幅次殖民地风景图:在法哲学方面,留美学成回国者,例有一套Pound学说之转播;出身法国者,必对Dugiut之学说服膺拳拳;德国回来者,则于新康德派之Stammler法哲学五体投地”。凌斌在《中国法学时局图》一书中认为,当下中国法学整体的分裂割据和对外依附,依然呈现为一种“半封建半殖民地”的学术图景。将国外的学术传统作为思想上的宗主国,寄希望于通过紧密追逐西方法学和法治来完成自我的知识积累和知识生产,企图用现代西方意义的法治解决中国社会的转型,幻想用“读懂西方”的方式来“读懂中国”。凌斌将这种抽象的学术构思和依附性学术立场称之为“法律移植主义”。“当法律学人把德国民法典、美国宪法当作圣经一样研究,这就绝非比较法学者主张的‘认知开放’所能理解。”其实,中国的法学界对西方法学知识的崇拜在很大程度上是一种虚妄的学术想象和修辞狂欢。

  法学界需要一场思想启蒙

【创业谈】二手车时局图:线上线下如何切分蛋糕? 【图】

车云按:本文作者束善杭,“车三宝”创始人兼CEO,他将自己几年来给各类二手车企业做ERP/CRM咨询和建设服务的经验,以及在市场一线泡了长达近四年之后所积累的想法进行归纳总结,希望做一次系统化的完整论述,本文作为本系列的结尾篇,主要回答这个问题:在前文所分析的二手车行业演变趋势下,二手车这块蛋糕将到底怎样被瓜分?

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【创业谈】二手车时局图:线上线下如何切分蛋糕? 【图】


为了方便后续的讨论,这里先定义两个名词:“纵向切分”和“横向切分”。“纵向切分”的意思,就好比切蛋糕,我们将蛋糕平放在桌子上,用刀从顶端往下“竖切”,这指的是二手车实体企业如何瓜分消费者市场,比如:有的车商就只做高端车市场,有的就只做低端车市场等。

“横向切分”,指的是用刀“横片”蛋糕,这一般指的是“互联网平台”性质的企业,在为行业内的所有实体车商提供某项服务,并从实体车商的二手车交易收入中分润一部分(往往表现为“广告费”、“交易佣金”等)。

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另外,为了方便分析,这里需要说明一下:1)本文对将来市场蛋糕的预测,是基于这样一个基本前提的:国家相关二手车政策(尤其是增值税政策、临时经营性车牌政策)都将在5年内得到解决,将来的二手车市场发展不会受到这些政策的“硬性压抑”。2)与此相对应的,本文的预测是关于未来5年左右的市场预测,不会太早也不会太晚。

“纵向”切分的当前格局分析

从实体车商的角度,首先,我们来看看当前的二手车市场格局划分。如下图:

【创业谈】二手车时局图:线上线下如何切分蛋糕? 【图】

下面我们来解释下这里的格局分布:

1)从卖车人(C1)——也就是二手车收购角度来看:

我们先来看看“30%的二手车置换比例”这一数据。这可以从两个方面来论证:一方面,目前根据汽车流通协会2013年统计到4S店二手车置换数据,就有100多万台的置换量,而2013年二手车交易量有520多万台,这个比例就接近20%。而事实上,4S店有大量的销售员和二手车专员在走“私单”——这已经是行业公开的秘密,所以说30%并不是很过分的估计。

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另一方面,从“2014年二手车竞拍平台成交量达全年二手车总交易量10%左右、竞拍成交率基本维持在35%左右、竞拍平台90%以上都是4S店置换车源”这3个数据,基本也能够判断目前已经有30%卖车人(C1)在通过新车置换出手二手车。

我们再来看看“10%左右的寄卖比例”这一数据。笔者通过对大量小夫妻店车商的调查来看,基本上他们都既做二手车收购、也做二手车寄卖。而在他们销售的二手车中,他们基本维持在10%左右的寄卖率。再加上一些二手车大型寄卖商、和一些大车商也顺便做寄卖的数据调查来看,基本上10%左右的寄卖率,是比较切合实际的。

除了这两种方式合起来有40%的比例外,剩下的卖车人(C1)有“60%直接出售给车商”。这其中,因为大车商目前在市场的整体占比还比较小,能有5%左右是大车商从卖车人(C1)手里直接收购就很不错了——大部分大车商是从小车商“批发”收车的。

2)从买车人(C2)——也就是二手车零售角度来看:

首先,关于寄卖方式,与前面二手车收购角度的分析相通,仍然是10%左右的零售比例。

其次,关于独立品牌大车商和4S店二手车零售的25%比例,是我自己通过网络爬虫采集2014年车商在互联网上的发车数据来分析得出的。我们通过采集二手车之家、华夏二手车、58同城等网站的车商发布数据,统计出超过30台库存量(被定义为大车商)、以及平均每家车商的平均库存量得出的数据:超过30台库存的车商有1500家左右、平均库存约70台左右。按照平均45天(即每月周转率2/3)来算,这些大车商一年合计销售了100万台车左右。结合汽车流通协会公布的2014年二手车交易量580万台,考虑部分数据遗漏和部分车(约30%)在一次交易中过户两次(收购过户一次、销售过户一次),大车商确实占据了约25%的二手车零售份额。这里面,4S店零售目前发展比较落后,大约5%左右,而独立品牌大车商约20%左右。

剩下的65%的二手车零售,就是那些低于30台库存量的二手车夫妻店小车商在做了。

3)从车商之间的二手车流通角度来看:

首先是4S店置换二手车到大车商和小车商的流通比例(分别5%和25%),这里是个粗略的经验估计。主要是大车商数量还很少,短期内很难消化更多的4S店置换车辆。

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其次是关于大、小车商之间的流通比例,我们基本可以认为只有小车商到大车商的流通(反向流通几乎没有),并且这个10%的比例是完全根据大车商的零售比例,在收购渠道之间核算出来的(25%零售,5%来自4S店,5%自己收,那就剩下10%从小车商来了)。

“纵向切分”的未来格局预测

未来5年所有的市场蛋糕“纵向”切分预测,我们先来看结论。如下图:

【创业谈】二手车时局图:线上线下如何切分蛋糕? 【图】

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首先,这张图的拓扑结构,与当前现状不同的是:这里没有了门店模式的二手车寄卖商、以及二手车小中介。这是基于前文第四篇“二手车互联网平台的6种链接逻辑”中得出的两个重要结论“市场小中介会大量消失、二手车门店寄卖商会基本消失”。

其次,我们来分别从卖车人、卖车人角度来分析市场格局演变:

1)从卖车人(C1)——也就是二手车收购角度来看:

60%的二手车置换率。这个数字,是基于这样一种认知:目前中国乘用车保有量已经达到1.5亿,新车销售即将达到饱和。这很快会导致汽车主机厂之间的竞争,不再是新客户增量市场的开拓、而演变成了老客户存量市场的争夺。这样的局面,必然导致主机厂通过强有力的二手车置换优惠政策来“挖脚”其它品牌的客户。与此同时,90%以上的卖车人(C1),出手二手车的目的并不是不要用汽车了,而是要用“更好的”汽车。所以,我们这里认为,二手车置换率将达到60%以上——事实上,在北京等限购城市,置换率现在已经能够达到这个比例。

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15%的网络中介——也就是网络寄卖率。随着网络化寄卖平台的发展(如“人人车”、“好车无忧”等),消费者的卖车买车体验会变得更好,所以二手车寄卖率会略有提高:从10%提高到15%左右。但因为二手车买卖双方天生利益的不匹配,这也就只能“略有提高”,是很难根本性改变市场格局的。

25%的大车商和小车商直接收购。随着C2B竞拍平台(如“平安好车”、“开新帮卖”、“车置宝”等)的发展,会有越来越多的卖车人(C1)选择这种更加透明的方式卖车。这其中,大车商因为销售能力更强,收车价格会更高,所以会略有更多收车优势——大车商占据了25%。

2)从买车人(C2)——也就是二手车零售角度来看:

首先,关于网络中介——也就是网络寄卖方式,与前面二手车收购角度的分析相通,仍然是15%左右的零售比例。

其次,关于独立品牌大车商和4S店二手车零售的60%比例。这里面,随着将来买车人(C2)对二手车品质要求、服务体验的持续提升,将来市场又会分为3种不同的零售品牌:全国性连锁二手车品牌、区域性二手车品牌、4S店二手车品牌。我们分别来看:

全国性连锁二手车品牌。平均每家能够做到2~3%的市场零售比例,都足以让其成为一家上市公司(参考美国CarMax市场占有率)。这样的公司,全国大约2~4家左右,合计占有市场比例10%左右。

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区域性二手车品牌。这将成为未来的二手车零售的主流模式,也是目前二手车零售第一批先起来的企业。这些企业,因为自身经营理念、团队能力、规模化可复制性不足的限制,很难成为全国性连锁品牌,但一定会出现大量的“小而美”的区域性品牌——在其自己的局部区域内,它会因为自身已多年积累的、“务实盈利”的经营管理而活得很好。目前这部分企业,已经占有了约20%的市场零售额,将来发展到30%左右的市场零售额,不是什么太大问题。

4S店二手车品牌。随着新车利润的急剧下降、以及国家相关二手车政策的明朗,二手车必然会成为4S店的新兴盈利业务。但因为4S店二手车零售起步晚,他们很难超过各地先一步发展起来的区域性二手车品牌——事实上,他们自己的零售也很可能会脱离4S店体系而成为区域性二手车品牌。

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但从另一个角度来看,二手车60%的置换收购率,会成为4S店发展二手车零售的重要支撑——唯一的问题是:约60%左右的置换收购二手车,因为品牌不匹配或车况原因,很难被4S店进行二手车零售。综合来看,他们能够从目前的5%零售市场比例发展到20%左右,还是很有可能的。

最后,剩下的25%的二手车零售,会是二手车交易市场和传统小车商在做。这里面,又会分为两种情况:转型后现代化、展厅化的二手车交易市场;传统夫妻店小车商。我们分别来看:

转型后现代化、展厅化交易市场。随着国家二手车增值税政策的制定,交易市场通过垄断性交易费、以及垄断开票权利而导致的商业房租盈利的模式,将会很难生存。为此,一定会有大批的交易市场,从“老、破、旧”的形象转型为大型展厅式的、提供各类增值服务的“现代化”交易市场。而且,因为他们自身存在的地域性“资源优势”,他们仍然能够占据相当比例的临时市场份额。这部分大约会达到20%左右。

传统夫妻店小车商。无论市场怎么发展,二手车总会存在一些“老破车、事故车”的交易需求,这些将成为那些传统夫妻小店的生存空间,而且利润也很丰厚。这部分大约会达到5%左右。

3)从车商之间的二手车流通角度来看:

首先是4S店置换二手车到大车商和小车商的流通比例(分别25%和35%),这里是个粗略的经验估计。主要是大车商的主要资源投入在门店零售,故在4S店资源争夺的总体数量还是比小车商略有弱势。

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其次是关于大、小车商之间的流通比例,我们仍然认为只有小车商到大车商的流通(反向流通几乎没有),并且这个20%的比例是完全根据大车商的零售比例,在收购渠道之间核算出来的(60%零售,25%来自4S店,15%自己收,那就剩下20%从小车商来了)。

“横向切分”的未来市场=格局预测

所谓“横向”切分,主要是指二手车互联网平台对二手车价值链的“横片”。在前文“二手车互联网平台的6种连接逻辑

”的分析中,我们曾经提出二手车互联网平台可能出现的如下11种商业模式,如下:

置换电商平台(前期可能只是新车营销平台);

C2B竞拍平台;

C2B在线采购平台;

社会化收购代理平台;

二手车网络寄卖平台;

B2B竞拍平台;

B2B供货交易平台;

B2B协作零售平台;

B2C中心化零售电商平台(前期可能只是信息营销平台);

B2C去中心化服务电商平台(前期可能只是软件供应商);

社会化销售代理平台;

关于这11种可能商业模式的将来市场格局的预测,我们来逐一分析:

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1)置换电商平台。该类平台目前尚未出现,它会随着新车电商的发展而出现,暂时无法预测其市场占有比例。但如果真的建设成功,会直接参与“横片”60%二手车置换量的市场价值,对目前的4S店到车商之间的B2B竞拍平台是个很大的威胁,是个值得期待的电商模式。

2)C2B竞拍平台。该类平台目前已经出现的有:平安好车、开新帮卖、天天拍、车置宝等,,属于激烈竞争的市场。这些平台,将来共同抢夺25%左右卖车人(C1)到车商(包括各类大小车商)的二手车收购市场,最后只有不超过3家生存下来。这类平台发展的关键能力:快速在多区域同时运营的能力,进而能够确保通过区域差获得竞拍价格优势;以及对B端(车商)的市场运营能力,进而确保发拍成交率。

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3)C2B在线采购平台。该类平台目前尚未出现,暂时无法预测其市场占有率,市场比例应该不会很大。该类平台出现的“连接线”位置,就是卖车人(C1)到二手车商之间的收购(包括各类大小车商),会参与“横片”25%的二手车收购价值。如该模式出现,尤其是借助互联网估值平台所建立的卖车人(C1)入口模式,将对C2B竞拍平台是个威胁。

4)社会化收购代理平台。该类平台目前尚未出现,暂时无法预测其市场占有率。该类平台出现的“连接线”位置,就是卖车人(C1)到二手车商之间的收购(包括各类大小车商),会参与“横片”25%的二手车收购价值。从移动互联网发展的趋势来说,将来越来越多的企业和消费者之间的关系,将通过“信任代理”来完成。这种模式,对目前的C2B竞拍平台是个威胁。

5)二手车网络寄卖平台。该类平台目前已经出现的有:人人车、好车无忧。这一类平台,将来只会成为参与“纵向切分”、而不会真正成为“横向切分”市场蛋糕的参与者。也就是这类平台会和车商直接竞争,会逐步演变成为一个“网络化二手车全国连锁中介商”。这样的平台,将来只会有1~2家能够成功,每家约占5~10%的市场份额,但市场体量已经足够其成为一家上市公司。

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6)B2B竞拍平台。该类平台目前已经出现的有:车易拍、优信拍、车享拍等。这种竞拍平台将来估计只会有2~3家存活下来。对于B2B竞拍平台来说,难点在于如何将4S店的返利成本降下来,以及怎么避免将来不被4S店自身的流通体系替代掉。

7)B2B供货交易平台。该类平台目前尚未出现,暂时无法预测其市场占有率。该类平台出现的“连接线”位置,就是4S店到二手车商之间的连接(包括各类大小车商),会参与“横片”60%的二手车置换市场中车辆置换收购后、4S店到各类大小车商之间流通价值。就其运营效率来说,对目前的B2B竞拍平台都是个威胁。

8)B2B协作零售平台。该类平台目前尚未出现,暂时无法预测其市场占有率,但在日本已经有成功案例Aucnet——这是一个为二手车线下拍卖场提供后台技术平台(仅后台技术,不做业务运营)、二手车检测培训和外包服务、以及车商间联盟销售的平台。该类平台出现的“连接线”位置,主要是大、小车商相互之间的车辆流通。这一类流通,除了小车商到大车商的20%比例外,还会有大车商相互之间的高档车流通(预计约占市场5%的比例),合计约25%的市场空间。这种平台的出现,会对目前B2B竞拍平台从目前主要是4S店向车商的流通、转型为支撑大小车商之间的流通造成重大威胁。

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9)B2C中心化零售电商平台。该类平台目前已经出现的有:优信车、车易拍易进化、车猫、久久好车、大搜车等。这类平台,其实是“二手车电商平台”最希望出现的模式。但其发展有一个重大限制:其“中心化”特点必然要求买车人C2认可平台的品牌,而不是线下车商的品牌。但事实上,二手车这种商品,线下车商对客户的掌控力和掌控愿望是如此之强烈,以至于所有的车商和平台之间天然具有一定的客户品牌认知的争夺。但这样的模式,对无法提供二手车品质保障和一系列后续保障的小车商来说,具有很好的客户价值。这样的平台,发展到后来,其实就是一种类似连锁二手车品牌的模式,预计会有2~3家能够成功。

10)B2C去中心化服务电商平台。该类平台目前尚未出现,暂时无法预测其市场占有率。但随着移动互联网“去中心化”的发展,这种平台必然会出现。这种平台将会出现在二手车商到买车人C2“连接线”位置,参与“横向切分”约75%的二手车零售市场蛋糕(100%的二手车零售市场蛋糕,去掉10%全国连锁品牌比例、15%网络寄卖比例)。

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11)社会化销售代理平台。该类平台目前尚未出现,暂时无法预测其市场占有率。该类平台出现的“连接线”位置,就是二手车商(包括各类大小车商)到买车人(C2)之间的零售,会参与“横片”全部100%的二手车零售价值。与社会化收购代理平台类似,从移动互联网发展的趋势来说,将来越来越多的企业和消费者之间的关系,将通过“信任代理”来完成,导致该平台完全有可能成为一种真正的互联网“平台模式”。

结语:

预告一个系列:二手车商实体经营中的实操经验分享。将主要在我们服务的大车商中,挑选一些优秀的实操经验,进行总结提炼,加上一些我们团队在互联网运营上的实践经验,分享给广大二手车商,希望能够对二手车商的经营管理水平的提升起到一定的启发作用。


责任编辑:东莞新闻网
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